Ci-dessus le pied du mat d'écoute

 Le probleme est que ces praos n'ont pas d'avant ni d'arriere
Ils n'ont donc pas de tribord ou de babord
Mais simplement le cote au vent et le cote sous le vent.

La dérive qui devrait etre centrale est décalée d'un coté, comme le balancier est aussi décalé du meme cote.

Les deux gouvernails ainsi que la dérive mesurent environ
2m50 x 0m40

Ici le gouvernail est posé sur le bateau et il protege la voile qui est fourrée en vrac dans cette pointe de la pirogue.

Ici on remarque bien que un bras de liaison est au centre de la pirogue, il supporte des deux mats, l'autre bras de liaison est bien décalé entrainant une forte asymetrie.

La triangulation du bras de liaison central est tres puissante
Non seulement ce bras tient le flotteur mais il maintien le mat d'amure sur le cote, les efforts sont ici tres importants.

C'est le départ, on commence par changer l'amure d'étrave
Hummmm ci-dessous un mini lexique pour comprendre mes commentaires...

Prao, catamaran à balancier naviguant dans les deux sens 

Amure = Le point fixe de la voile a l'avant
Ecoute = La corde qui permet de regler la voile
Etrave = avant du bateau
Balancier = Flotteur latéral
Au vent de... = du cote d'ou vient le vent
Sous le vent de ... = de l'autre cote, évidemment
Pataras = Retenue haute d'un mat
Pataras d'amure sur mat d'amure
Pataras d'écoute sur mat d'écoute
Negombo = Insupportable bande de voleurs
 (à éviter sauf si on veut absolument naviguer)

Ici a gauche le barreur qui pilote avec son pied gauche enfile ici une balle de bois dans un trou en haut de la planche qui sert de gouvernail.

Il finit par réussir mais le bois se brise, le barreur me regarde d'un air navré, puis il recommence avec le moignon de barre

C'est a ce moment la que j'ai bien pris conscience de l'etat de délabrement avancé de éla pirogue en question
Et en meme temps me suis rendu compte qu'il n'existait evidemment aucun materiel de sécurité ni de survie a bord de ces engins prevus pour la haute mer.

Bon c'est un peu court le bois...
Donc on barre avec le pied.
La position du barreur mal assis est assez impressionnante.

C'est essentiellement le pied qui dirige la pirogue

La barre a main ne sert que pour des reglages en finesse.

Le gréement est d'une qualite qui dure depuis fort longtemps
Mais tant que ca tient !!!
Ci dessous on observe une seule écoute...

C'est donc parti pour un virement de bord
Mais comme on reste sur le meme bord, cette appellation est éronnée, sur un prao on change d'étrave

L'écoute est changée de coté pendant que le pataras du mat d'écoute est largué.
Ci dessous on vois l'écoute prete au virement

Le second barreur va prendre sa place

Puis il largue l'amure de la voile et recoit le pataras d'amure

Le troisieme larron transporte la voile d'un bout a l'autre

Qu'il donne a l'ancien barreur

Et il suffit de la fixer a la nouvelle etrave
Border l'écoute
Et hop c'est reparti dans l'autre sens...-

Le nouveau barreur ayant fixé le second pataras

L'ancien basseur finalise ses noeuds

e
Et ici le troisieme s'occupe de régler l'écoute de la voile, pendant que le nouveau barreur regle sa planche de gouvernail.

Ici il etarque bien tendu le pataras d'amure

Deux portraits d'hommes sans honneur ni parole.
Leur beau sourire ne correspond qu'au pognon soutiré
 Ils me font de la peine.

L'amure de la voile fait le tour de l'étrave avect de venir s'ammarer au vent de l'étrave sur le bois saillant
par un simple nœud de cabestan.

Donc c'est reparti pour un autre virement d'étrave
Et on commence par positionnet l'écoute entre les deux mats

Ci dessous le mat d'écoute dans son support en compression
Le mat d'amure est suspendu sur la liaison centrale.
On remarque l'état de délabrement de la pirogue.

Puis l'ancien barreur donne le pataras d'écoute
au troisieme voleur, pendant que ci-dessous
le futur barreur s'occupe de son gouvernail

Ici un tres important moment
La main droite du barreur donne la voile et sa main gauche prend le pataras d'écoute a fixer sur son etrave.

Le marin cenntral recupere le point d'amure de la voile
Et l'emporte a l'ancien barreur.

Donc le lendemain seconde sortie en mer avec cette bande d'ordures sur leur epave flottante mais tellement passionnante
C'est comme un tour de manege...

Allez, on pousse, on tire, on met a l'eau
Mais ils sont motives vu le prix exorbitant
qu'il faut payer pour une heure de manege...

Nous nous sommes donc séparés au sortir de cette seconde navigation avec une invitation formelle pour une navigation gratuite le lendemain
Bien évidemment ils n'ont pas honoré leur promesse.